双离合变速箱顿挫/双离合变速箱顿挫感强烈

湿式双离合变速箱换挡顿挫有拖拽感

1、湿式双离合变速箱在2升3或4降3时出现顿挫拖拽感，可能的原因有多种。首要原因是低速档位齿比差大及机械结构限制。双离合变速箱在换挡过程中，需要两个离合器交替工作，以实现动力的无缝传递。然而，在低速换挡时，如2升3或4降3，由于齿比变化较大，这种机械结构上的限制可能导致换挡过程中的顿挫感。

2、低速档位齿比差大：湿式双离合变速箱在低速档位时，齿比差相对较大，这也会导致换挡时的拖拽感。齿比差大意味着换挡时发动机转速和车轮转速的变化范围较大，从而增加了换挡的冲击感。

3、DQ380/DQ381 7速湿式双离合变速箱问题低速顿挫常见于1-3挡切换时，尤其在拥堵路段频繁启停时，离合器片半联动状态下可能出现闯动或拖拽感。这是由于双离合结构在低速时换挡逻辑与机械特性导致，属于该类型变速箱的物理局限。

1、低速顿挫干式双离合在低速频繁换挡（如拥堵路段）时，离合器片处于半联动状态，容易因摩擦生热导致换挡冲击。湿式双离合虽通过油液冷却有所改善，但低速1-2挡切换仍可能出现轻微顿挫。离合器过热干式双离合依赖风冷散热，长时间爬坡或激烈驾驶时，高温可能触发保护程序，导致动力短暂中断。

2、吉利星越L双离合的通病主要包括在特定条件下可能会出现顿挫、过热等问题。顿挫问题吉利星越L采用的是七速湿式双离合变速箱，这种变速箱在市区拥堵路段可能会出现顿挫现象。

3、大众4T发动机匹配的双离合变速箱存在的通病主要包括：急加油或熄火时哗啦哗啦的响声、顿挫抖动问题、挂挡不走的情况以及相对较高的故障率。急加油或熄火时哗啦哗啦的响声这一问题可能与双质量飞轮有关。双质量飞轮是发动机和变速箱之间的一个关键部件，用于减少振动和噪音。

1、MG6干式双离合换挡顿挫属于正常现象，其成因与干式双离合变速器的结构特性及工作原理密切相关，具体可从以下角度分析：结构特性导致顿挫难以完全避免干式双离合变速器通过两组独立离合器分别控制奇数挡（5挡）和偶数挡（6挡），实现快速换挡。

2、看来大家提的最多的问题就是关于名爵6双离合变速箱到底行不行，顿挫感强不强。

3、的确是有的，如果你不熟悉这款变速箱的脾气，你开这款车跑市区会觉得非常难开，轻踩不走重踩窜，收油再加油的顿挫尤为明显，但是如果你熟悉了这款变速箱，你是能够把顿挫控制的比较轻微的，基本不影响使用。当速度上来之后，这款变速箱换挡干净利落，很有驾驶乐趣。

4、每一次半联动都在损耗离合器，双离合高频率的半联动只会让离合器的耐用性非常之差，而且低速频繁换挡时也会因刻意降低降低半联动时间导致出现明显的顿挫；其次名爵6搭载的5T发动机峰值扭矩也是250N·m，所以这台变速箱不仅离合器不可靠而且齿轮组也要面对严峻的考验，名爵6的自动版是不值得考虑。

5、以2018款车型荣威RX5为例，其主要投诉就分布在发动机、变速箱和车身附件上，其中变速箱的投诉数据高达272起。相对于5T发动机的异响问题，5T车型所匹配的干式双离合异响和顿挫问题显得更为明显。