干式双离合变速箱有哪些优缺点,适合城市拥堵路况吗?
干式双离合变速箱的优点包括换挡速度快、动力猛且油耗低、结构轻便；但其缺点是在拥堵路况下易过热、低速顿挫感明显，且耐用性存在争议。干式双离合变速箱不太适合城市拥堵路况。优点：换挡速度快：干式双离合变速箱的换挡速度非常快，通常在0.2秒内即可完成换挡，动力传递无中断，非常适合追求速度与推背感的驾驶者。
另一方面，散热依赖风冷，城市拥堵路况下耐用性受影响：干式双离合变速箱的散热主要依赖风冷，频繁变半联动容易过热，且热量无法被油液带走，可能导致温度飙升，触发保护性 *** ，表现为加速无力等问题。在低速行驶或城市拥堵路况下，变速箱可能会出现顿挫感，影响驾驶舒适性。
干式离合器通过机械直接接触传递动力，无液压油液损耗，动力损失小，燃油经济性优于传统AT变速箱（尤其适合城市拥堵路况较少的情况）。换挡速度快 双离合结构预挂挡设计，换挡时间短（毫秒级），加速响应直接，驾驶体验偏向运动化。
双离合变速箱质量怎么样,和其他类型变速箱对比有啥优缺点
1、缺点也较为明显。一是可靠性问题。由于结构相对复杂，其内部零部件的磨损可能会比一些简单结构的变速箱更快，导致出现故障的概率相对较高。二是在低速拥堵路况下，双离合变速箱容易出现顿挫、抖动等问题，因为频繁换挡容易导致离合器过热，影响其正常工作。
2、优点方面，双离合变速箱换挡速度快，能在极短时间内完成挡位切换，动力输出几乎没有中断，驾驶体验流畅。它的传动效率较高，可减少能量损失，一定程度上能提升燃油经济性。结构相对紧凑，有利于节省车内空间布局。缺点也较为明显。
3、双离合变速箱与其他类型变速箱相比，有其独特的优缺点。优点方面，双离合变速箱换挡速度快，能迅速完成挡位切换，带来流畅的加速体验。传动效率较高，可减少能量损失，一定程度上节省燃油。它的动力传递直接，响应灵敏，能较好地满足驾驶者对动力的需求。而且在中低速行驶时，能提供较好的驾驶平顺性。
4、湿式双离合变速箱在传动效率、换挡速度等方面有一定优势，但也存在一些不足，与其他类型变速箱相比各有特点。湿式双离合变速箱优点是传动效率较高，能快速响应动力需求，换挡过程相对平顺，动力传递直接。缺点是在频繁启停工况下，可能会出现过热问题，导致离合器片磨损加剧，维修成本较高。
5、优点方面，其一，传动效率较高，能在一定程度上降低油耗，提升车辆动力响应。其二，换挡速度快，能让驾驶体验更流畅，特别是在急加速或降档超车时，能迅速完成换挡动作。其三，相比一些传统自动变速箱，它的结构相对紧凑，有助于节省车内空间。
双离合变速箱的优缺点有哪些
1、传动效率高：双离合变速箱内部有两组离合器交替工作，能不间断地传递动力，不像传统自动变速箱换挡时有动力中断，所以动力传输更直接高效，车辆加速超车更轻松。 换挡迅速：两组离合器的协同工作，使得换挡时间极短，几乎能做到无缝换挡，驾驶过程中几乎感觉不到顿挫，能提供流畅的驾驶体验。
2、优点方面，换挡速度快是其一大亮点。它能在极短时间内完成换挡动作，让动力输出几乎没有间断，驾驶起来感觉动力响应特别灵敏，加速流畅。传动效率也比较高，这意味着能更有效地将发动机的动力传递到车轮，从而提升燃油经济性，在一定程度上节省油耗。
3、双离合变速箱优点是传动效率高，能让车辆加速更迅猛，动力响应快。换挡速度快，几乎没有动力中断，驾驶体验流畅。燃油经济性较好，相比一些传统变速箱能节省燃油。缺点也较为明显。在低速行驶时，比如堵车跟车状态下，容易出现顿挫感，影响驾驶舒适性。
4、优点方面，双离合变速箱换挡速度快，能迅速完成挡位切换，带来流畅的加速体验。传动效率较高，可减少能量损失，一定程度上节省燃油。它的动力传递直接，响应灵敏，能较好地满足驾驶者对动力的需求。而且在中低速行驶时，能提供较好的驾驶平顺性。缺点也较为明显。
双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...
但是也正是因为这种原因没有东西可用，而双离合又出了故障，所以所有这些想用双离合的厂家，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障，这几年变速箱厂商和主机厂，在双离合上面也投入了比较多的精力。
因此，离合器磨损迅速，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差。
很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大，湿式双离合比干式双离合可靠性好点。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的，其实在3大自动变速箱中，双离合的平顺性最差，很难做到平顺，驾驶质感不好。有的新车平顺性较好，但过一段时间就不行了。
排放法规越来越严格。不只是自主品牌，合资品牌用CVT和双离合的也开始越来越多了。还是刚刚在开头讲的立鼎产业研究中心的数据：德系车双离合份额，从15年的26%，提升到了18年的49%；日系车19年CVT份额更是达到了82%。这个是因为国内的排放法规也开始越来越严格了 AT的油耗表现不如CVT和双离合。
