四缸气门间隙调整 *** /四缸气门间隙调整顺序

四缸气门间隙调整口诀

四缸气门间隙调整口诀：调整4缸或6缸发动机气门间隙时，往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连，而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异，因而在作业中常常由于记混而产生错调现象；为了找出一个简明易记 *** ，我们结合教学生产实践。

例如，当1缸活塞在压缩行程上止点时，1缸的进、排气门以及2缸的进气门、3缸的排气门可以进行调整。双排不进法：这是一种常用的气门调整 *** 。首先，将1缸活塞置于压缩行程上止点，然后按照口诀调整相应的气门。接着，旋转曲轴使4缸活塞处于压缩行程上止点，再次按照口诀调整其他气门。

四缸气门间隙调整口诀主要包括以下三种 *** ：逐缸调整法：口诀：根据点火顺序，活塞至压缩上止点，调整该缸气门间隙。步骤：按照发动机的点火顺序，当某一气缸活塞处于压缩上止点时，开始调整该气缸的气门间隙。

四缸发动机气门间隙调整 *** 有三种。之一种是通过标准垫片在装配时，通过测量气门间隙值，用标准垫片垫在气门顶杆上补偿间隙。但需要注意的是，这种 *** 在磨损后需要垫上新的垫片。第二种 *** 是采用液压顶杆，其间隙通过液压顶杆自动调节，只要液压顶杆不坏，通常无需进行额外调节。

缸发动机气门间隙的调整顺序通常依据发动机的点火顺序来进行，对于常见的1-3-4-2点火顺序的四缸发动机，其气门间隙调整顺序如下：将之一缸调整到压缩上止点：在此位置，可以精确调整之一缸的气门间隙。

由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态，因此气门间隙不能一次性全部调整，通常可采用逐缸调整法或二次调整法。逐缸调整法逐缸调整法的调整步骤如下：1转动发动机曲轴使某一气缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。判定某一气缸处于压缩行程上止点位置的 *** 很多。

四缸柴油机调气门主要有逐缸调整法和二次调整法，具体操作步骤如下：逐缸调整法确定压缩行程上止点：针对点火顺序为1→3→4→2的发动机，先确定每个缸的压缩行程上止点，以理解发动机工作顺序。逐缸调整气门：以1缸为例，调整进、排气门；接着调整3缸的排气门；4缸不进行调整；最后调整2缸的进气门。

选择调整 *** 两次调整法（推荐）：之一次调整：转动曲轴至一缸压缩上止点，可观察四缸气门运动，当进排气门重叠（同时微开）时，一缸处于压缩上止点。此时调整1缸进排气门、2缸进气门、3缸排气门。

柴油四缸发动机气门调整的具体步骤如下：首先，需要执行盘车调整。这涉及到撬开皮带盘，并将其置于1缸上止点，从而便于观察喷油泵和飞轮盘上的标记。接着，根据具体情况，依次调整1进1排、2进3排，通过转动曲轴360°（即喷油泵转动180°），完成剩余气门的调整。

四缸发动机气门的调整 *** 如下：基本步骤确定1缸压缩上止点：将发动机转动至1缸压缩上止点。这通常可以通过观察曲轴皮带轮上的刻度尺或曲轴飞轮上的标记来实现，确保它们对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐。调整指定气门：在1缸压缩上止点时，调整1缸的进排气门、2缸的进气门和3缸的排气门。

在四缸发动机中，通常的点火顺序是2。如果需要调整气门间隙，首先应将发动机的活塞摇至之一缸的上止点位置。这时，如果发现两个气门都处于松弛状态，说明当前正处于之一缸的压缩行程，可以进行气门间隙的调整。

1、采用逐缸调整法：根据气缸的点火顺序，当某一气缸的活塞处于压缩上止点位置时，即可调整该气缸的进排气门间隙。随后，通过转动曲轴，按照同样的 *** 逐步调整其他气缸的气门间隙。此外，还有另一种调整 *** ：首先，转动曲轴使之一缸活塞处于压缩上止点，此时飞轮标记应对准检查孔刻线。

2、四缸发动机气门的调整 *** 如下：基本调整步骤确定1缸压缩上止点：首先，将发动机转到1缸的压缩上止点。这通常可以通过观察曲轴皮带轮上的刻度尺或曲轴飞轮上的标记来实现，确保它们对准0刻度线或正时齿轮室的指针冲齐。

3、四缸发动机气门间隙调整 *** 有三种。之一种是通过标准垫片在装配时，通过测量气门间隙值，用标准垫片垫在气门顶杆上补偿间隙。但需要注意的是，这种 *** 在磨损后需要垫上新的垫片。第二种 *** 是采用液压顶杆，其间隙通过液压顶杆自动调节，只要液压顶杆不坏，通常无需进行额外调节。

4、调整 *** ：常见的气门调整 *** 有逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。

四缸气门调节公式：双，排气，不，进气。但是不同类型发动机的进气门和排气门的位置会有所不同，所以气门间隙调整的顺序会有一些差异，注意不要放错。以2已知点火顺序的四缸发动机为例。首先，将气缸1置于压缩上止点，并调整其气门。

对于四缸发动机，有一种简便的记忆口诀：“双，排气，不，进气”，这有助于确定气门调节的顺序。然而，需要注意的是，不同种类的发动机进气门和排气门的位置可能会有所不同，因此气门间隙调整的顺序也会有所变化，确保不要放错。

将之一缸调整到压缩上止点：在此位置，可以精确调整之一缸的气门间隙。将曲轴旋转180度，调整第三缸的气门间隙：将曲轴旋转180度后，第三缸将处于进气下止点（或根据具体 *** 调整至适当位置），此时进行第三缸的气门间隙调整。

若存在摇臂，可在气门上方找到调节螺丝进行调节。反之，若无摇臂设计，则需采用塞尺工具，精确测量排气门与进气门的间隙，其中排气门间隙应设为0.03毫米，而进气门则为0.02毫米。在调节过程中，需将发动机转至做功上止点，利用专用工具完成测量与调整。

关于气门间隙的调节方式，主要有三种：标准垫片法：通过测量气门间隙值，使用标准垫片垫在气门顶杆上来补偿间隙。这种 *** 需要定期检查和更换垫片。液压顶杆法：采用液压顶杆自动调节间隙，只要液压顶杆工作正常，就不需要手动调节。